Неудачная география виновата в высоких авиатарифах в Коми
Досье «Негатива»
Республика Коми – уникальный субъект Федерации. Наша республика - самый большой национальный регион в европейской части страны. На огромной территории размазано население чуть меньше миллиона. Главное значение при этом приобретает транспортная отрасль Коми, а именно - авиатранспорт, ведь с дорогами у нас плохо.
В далеком и кризисном 1997 году руководством страны было принято решение о реформировании постсоветской отрасли авиаперевозок. Руководство республики решило разделить местную авиамонополию на три фирмы: авиаперевозчик, аэропортовое хозяйство и продавец билетов. Чуть позже функции первой части взяло на себя ОАО «Комиинтеравиа», второй – «Комиавиатранс», третьей – агентство «Вэртас». Отметим, что какое-то время сосуществовали сразу два перевозчика – прогосударственный «Комиавиа» и частный «Комиинтеравиа», контролируемый менеджментом во главе с Михаилом Кутузовым. Руководство региона явно благоприятствовало «Комиинтеравиа». И говорят, что не просто так. На тот момент глава республики Юрий Спиридонов имел возможность бесплатно летать чартерами «Комиинтеравиа» и не раз этой возможностью пользовался. Может, поэтому, а может, и по другой причине, но решением того же главы имущество государственного «Комиавиатранса» в виде самолетов было передано частнику Кутузову. С тех пор «Комиинтеравиа» уже никто не мог помешать - компания стала полновластным хозяином неба республики, занимая монопольное положение на рынке.
В 2001 году глава Спиридонов повел себя неправильно. На юбилейном собрании в честь пятилетия «Комиинтеравиа» г-н Спиридонов заявил, что, «состоявшись как авиакомпания европейского уровня, «Комиинтеравиа» теперь должна заняться восстановлением рейсов в труднодоступные районы Коми», ведь в некоторые уголки республики «только самолетом можно долететь». А чтобы руководство «Комиинтеравиа» восприняло его идею, Спиридонов напомнил, что республика являлась единственным акционером, предоставлявшим компании кредиты на обновление парка самолетов и укрепление материальной базы. Припомнил, так сказать. Юбилей и настроение менеджмента «Комиинтеравиа» были безнадежно испорчены.
Отметим, что «Комиинтеравиа» не рвалась осваивать малоденежные внутриреспубликанские маршруты, монопольно перевозя пассажиров на «хлебных» линиях: Сыктывкар-Москва, Сыктывкар-Санкт-Петербург и Сыктывкар-Усинск.
На этом дружба Юрия Спиридонова и Михаила Кутузова закончилась. В том же году главой Коми был избран Владимир Торлопов. Говорят, что случилось это печальное для г-на Спиридонова событие не без участия Михаила Кутузова. Врут, наверное. Владимир Торлопов ошибок предшественника не допускал, у него с «Комиинтеравиа» было полное, как модно сейчас говорить, «государственно-частное партнерство».
Первым эпизодом этого партнерства стала продажа по странной схеме республиканских акций «Комиинтеравиа».
В апреле 2004 года Министерство имущественных отношений Коми продало компании «Комиинтеравиа-Москва» 37,85% акций нормальной «Комиинтеравиа». Сумма сделки составила чуть более 25 миллионов рублей, то есть около 900 тысяч долларов. Наблюдатели называли цену сильно заниженной. Впрочем, кто у нас слушает этих паршивых скептиков, руководство региона, напротив, считало сделку весьма удачной. Суть хитрой комбинации состояла в том, что покупать такую долю в компании было интересно только владельцу контрольного пакета. Им к тому времени был, по некоторым данным, все тот же Михаил Кутузов.
Менее чем через полгода структуры Кутузова перепродали свои акции «Комиинтеравиа» пятому по размеру авиаперевозчику России – тюменской компании «ЮТейр». Сумма сделки составила минимум 10 миллионов долларов. Почувствуйте, как говорится, разницу. Ходят слухи, что некие бонусы от продажи получили и люди во властных структурах Коми. Еще говорят, что цена сделки минимум в три раза превышала цену, официально оглашенную. Впрочем, г-да Торлопов и Кутузов - серьезные люди, а потому не ориентируются на слухи. Мало ли вокруг мерзких клеветников, порочащих честь, достоинство и деловую репутацию уважаемого авиаперевозчика и не менее уважаемого главы.
Все те же клеветники утверждают, что Михаил Кутузов не потерял интереса и влияния в авиаотрасли Коми, точнее - в «Комиинтеравиа». Не потерял он и наработанных связей с главой в рамках уже известного вам «государственно-частного» партнерства. Теперь партнеры нацелились на приобретение контроля над имуществом федерального госпредприятия «Комиавиатранс». Суть интереса заключалась в следующем.
Монополия «Комиинтеравиа» на республиканском рынке позволяла задирать цены на билеты. Общеизвестно, что жители региона платят за полет до Москвы гораздо больше, чем граждане России, летающие из других субъектов, расположенных примерно на таком же расстоянии от столицы. В интервью одной из газет Михаил Кутузов объяснял это сложными материями.
По его данным, высокие цены на авиабилеты - реальность, на которую не в силах повлиять сегодня ни одна компания страны. 80 процентов расходов, закладываемых в тариф, - расходы на аэропортовые услуги и аэронавигацию, а аэропорты, как и аэронавигационные службы, в большинстве своем - госпредприятия, которые сами устанавливают цены на свои услуги. Стоимость билетов, по мнению г-на Кутузова, связана и с задействованностью аэропортов Коми. Одним словом, в дороговизне перелетов оказались виноваты безмолвные госпредприятия, дерущие втридорога за сопутствующие авиаперевозкам услуги, и география, судя по данным которой, Коми является «медвежьим углом» нашей огромной страны. Помимо прочего, Михаил Кутузов по-отечески посоветовал неразумному корреспонденту не совать нос в такие вещи, поскольку это и не можно уже.
Никаких документов о ценообразовании Михаил Кутузов писаке, разумеется, не предоставил, потому как не обязан. Вопрос относительно обоснованности позиции «Комиинтеравиа» возник позже, когда руководство компании отказалось предоставлять эти документы уже тем, кто по долгу службы занимается этими вопросами. Начиная с 2005 года, антимонопольное ведомство Коми сначала просило, а затем уже и требовало необходимую документации у «Комиинтеравиа» и купившего его «ЮТейра», но так ничего и не получило. Авиаторов, прижатых географией и корыстными госпредприятиями, даже оштрафовали на сотни тысяч рублей, но для общественности тайна авиатарифов так и осталась нераскрытой. Антимонопольщики мягко назвали ценообразование «Комиинтеравиа» «непрозрачным».
Некоторые наблюдатели, впрочем, сомневаются в честности Михаила Кутузова. Появилась было даже независимая московская авиакомпания «Громов Эйр», готовая возить жителей Коми по маршруту Ухта - Москва намного дешевле «Комиинтеравиа». Были рады ухтинцы и даже директор местного аэропорта. Однако затем у «Громова» начались малообъяснимые и, в общем-то, малозначимые организационные проблемы, которые широко освещались в государственных СМИ республики. Под давлением «прогрессивной» общественности «Громова», готового летать дешевле «Комиинтеравиа», несмотря на неудачную географию региона, из Коми удалили.
Впрочем, и в Желтом доме, и в офисе «Комиинтеравиа» (с 2007 года - UTair-Express) понимают, что монополия, основанная на скромном властном ресурсе Желтого дома, блокирующего выдачу лицензий на полеты «сторонним» авиакомпаниям, представляет собой шаткую конструкцию. Другое дело, если бы монополист контролировал еще и аэропортовое хозяйство – здания самих аэропортов, заправочные комплексы.
Видимо, этим и объясняется кампания против бывшего директора ФГУП «Комиавиатранс» Владимира Федорова. Безобидным авиатором плотно занялись правоохранительные органы Коми, а также первые лица Желтого дома, регулярно писавшие в курирующее предприятие Росавиацию о намерениях г-на Федорова подчистую развалить и обанкротить ГУП.
В январе усилия «государственно-частных» партнеров увенчались успехом – Федоров был уволен, а на его пост взошел первый замдиректора «Комиинтеравиа» Игорь Бобков, ранее не занимавшийся авиацией, зато плотно занимавшийся банкротствами предприятий в любых отраслях народного хозяйства.
Что-то подсказывает мне, что «Комиавиатранс», при Федорове выходивший в ноль, а то и получавший небольшую прибыль, не сможет победить суровые рыночные условия и будет тихо обанкрочен. Основные активы госпредприятия получат более эффективные собственники из числа руководства бывшей «Комиинтеравиа», а мы с вами продолжим переплачивать за билеты на самолет до Москвы и Питера. Что уж тут поделаешь, с неудачной географией не сможет справиться даже самый эффективный собственник.
Комментарии