Газета «Негатив»

Остались в тупике

Станция Карпогоры — конечная. Это тупик. Железная дорога, связавшая район с областным центром, была сдана в 1978 году. С 1985-го из Карпогор начали строить пути на Лешуконский район, но дальше 30 километров не двинулись — помешала перестройка.

Первый костыль «Белкомура» ( «Белое море — Коми — Урал») — железной дороги, которая должна была связать три российских региона, забили в ноябре 1998 года.

— Вот этот семафор, вот врезка железной дороги «Белкомур» — отсюда она начиналась. Здесь с большой помпой в присутствии руководителей трех регионов забивался так называемый «серебряный костыль».

«Строительство велось с трех мест», — рассказывает пинежанин Владимир, принимавший непосредственное участие в проекте «Белкомур». Архангельский филиал шел из Карпогор в Коми. Навстречу нам двигался комяцкий филиал. У них участок был 60 километров, у нас — почти 115. Самый большой отрезок пути — 490 километров — был запланирован от Перми до Коми. Но до конца работу не довел никто. Получилось так, что самый большой объем выполнили мы. Архангельским филиалом «Белкомура» было уложено четыре километра верхнего строения пути, на 16 километрах построены все гидротехнические сооружения, а также подготовлены две площадки для строительства железнодорожных мостов и разработаны два карьера. Кроме того, подготовили и сдали заказчику проектную документацию на участок 50 километров.

— Нашему району это строительство давало, прежде всего, новые рабочие места. А что сегодня? Сегодня у нас один из самых высоких по области уровень! — негодует Владимир. — Кроме того, железная дорога могла дать толчок и развитию местной лесной промышленности. Леспромхозы с верховьев реки Пинеги сразу же поняли, насколько снизится себестоимость их продукции, если они будут использовать для ее отправки железнодорожный транспорт. Они тут же запросили технические условия на подсоединение к строящейся дороге, чтобы поставить нижние склады. И что в итоге? Леспромхозы по старинке сплавляют лес по реке или везут его автомобильным транспортом 170-200 километров до Карпогор.

Еще одно больное место — замороженный шпало-пропиточный цех. Он был специально построен в рамках проекта «Белкомур», оснащен добротным современным оборудованием. Здесь использовался не креозот, а экологически чистая эмульсионная пропитка, увеличивающая срок службы шпалы. Так, жизнь шпалы, пропитанной креозотом, до 15 лет, а эмульсией — 34 года. Первая пропитка здесь состоялась в 2000 году. Цех активно проработал всего два года. Сейчас он простаивает, а пропитанные по современным технологиям шпалы выкорчеваны сборщиками металла.

Деньги — на ветер

На строительстве «Белкомура» были задействованы около трех сотен жителей района. Сейчас они всей душой переживают, видя, как варварским способом разрушают их труд, но сделать с этим ничего не могут.

— Да, тогда все в облаках летали: думали, работа появилась, — вздыхает машинист крана Сергей Минин. — А потом все нарушилось. Никому ничего теперь не надо: ни правительству, ни области. Они, знай, сидят, только деньги получают. А рабочий — нищета!

— Сколько трудов вложили! — включается в разговор машинист трактора Василий Попов. — Когда первые пути укладывали — два дня без продыху работали. Трубы и все остальное завозили по бездорожью. Дорог-то не было. Только пни, коряги, болото! По болоту едешь — застрял. Ночь вот так, бывало, просидишь. А утром — за техникой. Вытащил, и снова за работу! Надеялись мы, что стройка большая будет, а оказалось…

— Мы работали, а нас просто кинули, — горько усмехается крановщик Николай Билуха. — Это государство виновато, это с самого верха идет, эта все та же перестройка продолжается. Играют в кошки-мышки, деньги поделить не могут. А простой человек, который копейки получает, всегда стрелочником оказывается.

— Строительство железной дороги прекратили в 2002 году. Как только к власти пришел Путин, нас перестали финансировать федералы, а вслед за ними — и регионы, — продолжает рассказ пинежанин Владимир. — Везде поменялось руководство, и эта дорога оказалась не нужна. Почему? Предполагалось, что она послужит увеличению грузопотока через Архангельский морской торговый порт. Возможно, кому-то на самом верху это показалось невыгодным. Возможно, некоторые питерские представители команды Путина гораздо больше заинтересованы в развитии порта в Санкт-Петербурге и создавать на Северо-Западе России сильного конкурента не пожелали. Ведь не секрет, что порт — это деньги, доля которых оседает в карманах чиновников.

Последняя попытка реанимировать проект, по словам Владимира, предпринималась в 2002 году, когда генеральным директором ОАО «Белкомур» стал Валерий Набатчиков. Тогда же была достигнута договоренность с Москвой о выделении кредита в 500 миллионов рублей. Для того, чтобы снизить затраты, проект «выпрямили», то есть если сначала планировали сделать железную дорогу в форме дуги, чтоб она проходила рядом с населенными пунктами, то потом эту дугу прилично сократили. Однако и это не помогло! Москва, несмотря на все договоренности, денег не дала.

«Некие люди» пришли в ОБЭП

Кто и на каком основании разбирает железную дорогу? По народной версии, «Белкомур» заключил с кем-то договор и хочет извлечь хоть какую-то прибыль из несостоявшегося проекта, благо цены на рынке металлолома держатся приличные. Возникают два вопросы. Первый: получается, что Архангельская область, являющаяся акционером «Белкомура» и вложившая деньги регионального бюджета, останется с носом? Вопрос второй: кто это таким варварским способом уничтожает труд людей, и имеются ли у него на это законные основания?

Пинежане рассказали о том, что в апреле приехали некие люди, сходили в местный ОБЭП, и после этого начали разбирать дорогу. Управились чуть ли не за неделю.

В РОВД Пинежского района, у оперуполномоченного ОБЭП Николая Чуркина, побывала и корреспондент «ПС».

— Проверка начата буквально на днях, — начал
оперуполномоченный. — Представительство «Белкомура» находится в Сыктывкаре, и это вызывает определенные затруднения. Мы связывались с ними по телефону, получали документы по факсу, но это еще не позволяет нам подтвердить или опровергнуть вашу информацию.

— А действительно ли у вас были какие-то люди?

— Да, у нас были представители «Белкомура», кстати, никаких претензий с их стороны по поводу этих рельсов нет!

— Следы увезенного металлолома ведут к нижнему складу, но там они и теряются. Однако есть информация, что со станции Карпогоры металл еще не отбыл. Вы хотя бы поставку тормознете?

— Пока ничего вам сказать не могу, — заключил оперуполномоченный ОБЭП.

По словам Николая Чуркина, для официального разговора на этой неделе из Сыктывкара в Пинежский район должны прибыть представители «Белкомура».

Надежда Шилова.

«Правда Севера»
18 мая 2006 (89)