Газета «Негатив»

Как бы то ни было, через четыре месяца новый собственник «Комиинтеравиа», а по совместительству директор предприятия с полководческой фамилией Кутузов продал компанию тюменской «Utair», правда, уже за 300 миллионов рублей. Чистая прибыль г­на Кутузова от двух сделок составила почти десять миллионов американских долларов.

Аппетит, как известно, приходит во время еды. Посему «прихватизировав», а затем успешно продав одно госпредприятие, Михаил Кутузов решил оприходовать и другое — федеральный «Комиавиатранс». Федеральная собственность — это вам не республиканская, ее просто так не обкусаешь. Но бизнес­связка директор Кутузов — Глава Торлопов, бойко взялась за дело.

В качестве способа приобретения контроля над предприятием без его покупки была взята такая изящная методика, как «приобретение» менеджмента.

Крепкий орешек

Директор «Комиавиатранса» Владимир Федоров оказался крепким орешком. Встраиваться в планы Главы Торлопова и директора Кутузова по плавному переведению федеральной собственности в частную отказался, чем крайне огорчил нашего Главу. С тех самых пор Федоров внезапно перестал устраивать республиканское правительство. Встревоженный «печальным» состоянием «Комиавиатранса», Владимир Торлопов шлет депешу на имя руководителя федерального агентства воздушного транспорта Н. Шипиля.

Из письма следует, что Торлопова чрезвычайно беспокоят глубокий кризис на предприятии, задержки по выплате зарплаты, задолженность предприятия по налогам, запущенность взлетно­посадочных полос, а также отсутствие плана по выходу авиапредприятия из кризиса. «А все почему, — драматически вопрошает в своем доносе Глава, — все потому, что менеджмент «Комиавиатранса» не способен рулить коллективом в рыночных условиях, а потому требует замены».

В качестве местечкового мессии для «Комиавиатранса» Торлопов предлагает уже знакомого нам авиатора с гордой фамилией Кутузов, менеджерские способности которого сомнения у Торлопова не вызывают. Эти самые способности Кутузова в свое время проявились в том, что почти все уведенные у того же «Комиавиатранса» новые самолеты он сумел благополучно продать, а оставшиеся сдать в аренду тюменской компании «Utair». Хочется сказать, что Федорову же, не относящемуся, по мнению нашего Главы, к категории менеджеров новой формации, в свое время пришлось туго. На балансе «Комиавиатранса» числились лишь нерентабельные аэропорты и вертолетная авиация. Аэропорты, которые принимают по одному самолету в неделю, содержать нужно круглогодично. Вертолеты пылятся в ангаре, а налоги на технику необходимо платить в любом случае. Половина экипажей «Комиавиатранса» занята на «государевой службе», а расплачиваться никто не спешит. В таких условиях Федоров умудрился сохранить и предприятие, и коллектив. В последнее время наблюдаются стабилизация и даже прогресс. Недавно предприятие проверяла Прокуратура Коми и Контрольно­счетная палата. Нецелевого использования средств и иных финансовых нарушений выявлено не было.

Ложь

Весь торлоповский донос в федеральное транспортное агентство просто кишит разного рода неточностями. Чего только стоит утверждение о том, что профсоюз авиаработников уже потребовал сменить руководство «Комиавиатранса»! Председатель Коми территориального профсоюза авиаработников В. Медведенко в беседе с корреспондентом «Негатива» эту информацию полностью опроверг. По сообщению профсоюзного активиста этот вопрос даже не обсуждался на собрании трудового коллектива. Насчет отсутствия планов относительно вывода предприятия из кризиса Глава тоже малость слукавил. Федоров неоднократно предоставлял в республиканское правительство планы мероприятий по обеспечению авиаперевозок в Коми, а один из таких документов был даже утвержден первым замом Главы Коми Ордой. Есть у «Негатива», конечно, свой вариант многочисленных фактических ошибок в письме Владимира Торлопова в федеральное агентство. Глава мог просто позабыть о реальной ситуации в отрасли авиаперевозок в Коми. Старенький он у нас, да и устает. Вот и в этот раз понадеялся на «младореформаторов», а они его опять же подставили.